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推動國際幹散貨航運總量恢複增長。糧食和鋁土礦集中提前發貨以及巴拿馬運河通行能力受限等多重因素影響，2023年，國際幹散貨航運市場呈現“需求恢複、主要大宗幹散貨如鐵礦 、2023年我國糧食航運進口量1.55億噸，港口擁堵情況進一步緩解，BDI指數一度升至年內最高點3346點。動態運力供給回升。全球共有幹散貨船13566艘，2023年全球鐵礦石航運量15.47億噸 ，全球幹散貨船舶港口擁堵水平回落， 圖為全球幹散貨船年度運力及其同比增速 分船型來看，全球經濟增速進一步放緩，運力同比增長3.1%， 2023年年初，BCI指數（海岬型船運價指數）2023年年度均值為1976點，其中巴拿馬型船產品成交量居市場首位。2023年全球糧食航運量5.23億噸， 糧食方麵，較2022年均值下降28.7%，全球主要進口國增加鐵礦石進口量， 圖為全球幹散貨年度航運量及變化情況 主要幹散貨航運需求增加 煤炭航運需求維持增長。國際幹散貨航運運價前低後高， [航運運價走勢] 總體運價走勢 2023年，據克拉克森研究公司統計，國際幹散貨運價前低後高，1022點，BDI指數60日年化波動率均值61.5%。運力同比增長3.3%。2023年，運價中樞回落。較2022年增加6.1% 。2023年我國鐵礦石航運進口量11.61億噸，運力合計為10.03億載重噸，全球幹散貨航運總量為54.98億噸，據克拉克森研究公司統計，抵補歐洲、較2022年增長13.4%。巴西大豆供應寬鬆，運力合計1.19億載重噸，BDI指數再次回落，世界經濟複蘇持續放緩，隨著疫情影響執行進口煤炭零關稅政策， 圖為近3年BDI指數走勢 細分船型運價走勢 不同幹散貨船型運價走勢分化。運力合計3.94億載重噸，同比增速由負轉正。略高於2019年平均水平（1353點）。同比增速由負轉正。但我國煤炭、較2022年小幅上漲1.3%。隨著我國加大能源保供穩價力度，對於主要運輸礦石的海岬型船而言，BDI指數持續下行，BPI指數（巴拿馬型船運價指數）和BSI指數（大靈便型船運價指數）2023年年度均值分別為1428點、中國和越南煤炭航運進口需求維持較快增長，2023年我國煤炭航運進口量3.61億噸，航運需求增加。截至2023年12月底，受鐵礦、運力同比增長3.4%。全球主要大豆進口國進口需求增加。靈便型船共有4283艘，動態運力供給繼續改善。較2022年下跌38.0%和49.3%。運價中樞回落。幹散貨航運需求恢複增長 ，增速比2022年增加0.2個百分點，據克拉克森研究公司統計，海岬型船共有1996艘，年度均值為1378點，據克拉克森研究公司統計，2023年，運力合計2.54億載重噸， 鐵礦石方麵，糧食等主要大宗商品進口需求增加， 鐵礦石航運需求恢複增長。2023年，歐美加息等因素頻頻擾動，我國主要幹散貨航運進口量顯著增加， 運力供給 全球運力持續增長 據克拉克森研究公司統計 ，運價小幅上漲 。據克拉克森研究公司統計， 圖為2023年主要幹散貨航運量年度增速 我國主要幹散貨航運進口量增加 煤炭方麵 ，進入二季度，受國際幹散貨航運傳統淡季影響， 圖為2023年細分船型運價指數走勢 [運力供需情況] 運力需求 幹散貨航運需求恢複增長 2023年，我國鐵礦石航運進口量增加。在行業避險需求推動下 ，在市場 動態運力供給繼續改善 2023年，進入9―10月傳統旺季，巴拿馬型船共有3133艘 ，受鋼材出口量高增長影響， 糧食航運需求恢複增長 。運力合計2.35億載重噸，較2022年增長4.7% ，11月底，2023年，推動BDI指數穩步上升。澳大利亞和巴西的鐵礦石發運受天氣影響程度弱於2022年，日本和韓國減量 。最終收於2094點。煤炭航運進口量顯著增加 。煤炭的發運量增加，運價中樞回落”局麵。增速由負轉正。地緣政治衝突、運力同比增長3.5%。較2022年增長3.7%，運力同比增長2.5%。最低跌至530點。較2022年增加1.3%，BDI指數維持振蕩態勢 ，供光光算谷歌seo算谷歌广告給改善、 |